О полном приводе, дорогах и бездорожье 4X4@aaa13.ru

А когда дорога кончилась...

Источник http://www.offroadmaster.com

Так устроено, что человек все время развивается, приобретая знания и опыт. И все говорят, что учится надо на чужих ошибках, но все же лучше получается – на своих. В итоге подмеченный чужой опыт плюс наш собственный приносит нам огромную пользу, и мы становимся опытнее и мудрее.

Сегодня Офф Роуд Мастер открывает рубрику, в которой будут простые советы по преодолению бездорожья, т.к. обладание автомобилем формулы 4х4 – еще не является гарантией тому, что вам «море по колено», и вы пройдете на нем по пересеченной местности или в сложных погодных условиях.

Дело в том, что рано или поздно большинство джиперов, как опытных, так и не очень сталкиваются с бездорожьем, а внедорожник – это такой аппарат, который застревает там, куда обычная машина просто не доедет и «садится» он так, что неопытному человеку без помощи трактора остается «учить уроки» – уроки преодоления бездорожья. Поэтому многих начинают посещать мысли о национальных особенностях движения по пересеченной местности, они читают публикации на эту тему, подмечают и прислушиваются к советам бывалых, и с этих самых советов мы и начинаем наше увлекательное путешествие по бездорожью и прочей отечественной пересеченке.

Как же так?! С виду небольшая лужица, а машина уже сидит на раме Да-а, брат УАЗка, ну не было ж ямы?!

Давняя народная мудрость гласит: «Не зная брода, не суйся в воду» и это правило опытные джиперы давно «приватизировали» и с успехом его эксплуатируют. Хорошее правило, однако!

Но, хотя человеческая лень и является двигателем прогресса, для джипера лень – предтеча проблем и опасности. Ибо подавляющее большинство случаев, связанных с авариями, поломками и другими неприятностями в офф-роуде, происходит из-за элементарной лени, т.к. просто «облом» выпадать из машины для проверки: состояния грунта, препятствий, проложить выигрышную траекторию, осмотрев местность. А последствия потом бывают разные!

Поэтому настоятельно рекомендуем не пытаться все препятствия проскочить с ходу. Возможно, без специальных приспособлений этот участок вообще непроходим для вашего сурового покорителя бездорожья.

И еще одно очень важное предупреждение – на офф-роуде, т.е. на бездорожье, необходимо все делать неспеша, движение автомобиля должно быть выверенным и очень плавным, чтобы не создавать ненужных инерционных сил.

Неторопливость и аккуратность ваших действий за рулем внедорожника – гарантия преодоления самых сложных участков.

Двигаться по пересеченке необходимо плавно и с небольшой скоростью, имея запас «тяги» на колесах. Старайтесь не раскачивать машину и не создавать излишних инерционных сил

Разумнее остановиться на сухом или твердом грунте и обследовать нужное место, пройти его ногами и почувствовать грунт. Часто неглубокие с виду лужи могут таить в себе неожиданные сюрпризы: большой камень, яму, брошенный плуг (из практики); также густая сочная трава обычно растет на мягких заболоченных грунтах, которые надо вовремя распознать. Милая зеленая травка на крутых подъемах, может представлять опасность для вас, т.к. очень скользкая и когда колеса начнут буксовать на подъеме, внедорожник может развернуть боком, и тогда до переворота останутся считанные мгновения. Та же опасность может подстерегать и на мокром глинистом подъеме. Поэтому, забираясь на крутой холм, учитывайте все вышесказанное и главное – ставьте автомобиль к подъему перпендикулярно, т.е. под 90 градусов к линии горизонта (также и при спуске). Исследуйте, куда вас вынесет после разгона на подъем, также, если попытка будет неудачная, путь к отступлению задним ходом: камни, деревья и т.п., то есть наметьте мысленно траекторию атаки и отступления.

На пересеченке, поднимаясь на крутые холмы и спускаясь с них, желательно ставить автомобиль под углом 90° к ним и включать понижайку	Крутые же и узкие овраги лучше проходить под углом, иначе можно упереться передним бампером или зависнуть на заднем свесе. Однако, при диагональном пересечении можно попасть на вывешивание двух колес по диагонали. Поэтому выбирайте золотую середину	Внедорожники – такие существа, которые любят переворачиваться на спусках и подъемах, поэтому внимательно следите за их поведением

А вот на подъемах, если не стесняться с педалью газа, на секунду можно ощутить полную невесомость, но приземление быстренько вернет вас к суровой действительности – «рожденный ползать, летать не должен»

Подготовились? Тогда подключаем полный привод и пониженный ряд передач в раздатке, выбираем низкую оптимальную передачу в КПП, чтобы на подъеме не переключаться, иначе «труба» делу. Набираем скорость, чтобы был запас инерционных сил – они вас и вынесут, но перед самым подъемом не давите радостно на «газ» – излишне большая скорость на подъеме вынесет наверх и после свободного полета в воздухе, вас ожидает очень неприятное приземление и удар, как для пассажиров, так и для внедорожника. Поэтому, надо поймать момент перед концом подъема, когда через лобовое видно только небо, и мгновенно снять ногу с педали «газа» – двигатель и вес машины осадят вашего скакуна и он мягко выберется на пригорок. Еще один опасный момент при подъеме: если вы не смогли выбраться с одного раза и «зависли» где-то посредине – не пытайтесь удерживать машину на тормозах. Как бы вы сильно не давили на педаль тормоза, машину все равно начнет нести, а т.к. колеса заблокированы тормозом и не крутятся – спуск будет неуправляемым, в этом и есть особая опасность (влажный, скользкий грунт).

Движение на сухих грунтах происходит более уверенно, однако будьте внимательны, т.к. ваш «малыш» на неровном рельефе может неожиданно поднять ногу и сместить центр тяжести в опасном направлении

Дело в том, что двигатель у внедорожников спереди, передняя часть тяжелее и будет стремится развернуть машину боком. Это крайне опасная позиция для автомобиля на подъеме, т.к. у внедорожников высокий центр тяжести. При этом, если ваши колеса заблокированы тормозом, они будут работать как лыжи, и ваш неуправляемый автомобиль начнет разворачивать и сносить набок, после чего – переворот со всеми вытекающими для вас последствиями.

Поэтому, вернемся в начало этого опасного момента, когда ваш автомобиль «завис» где-то посредине подъема, и к необходимым приемам в этом случае. Когда вы почувствовали, что скорость движения в гору быстро падает, не следует давить на «газ» еще сильнее – это усугубит ситуацию. Наоборот, быстро перенесите ногу с «газа» на тормоз, очень быстро выжмите сцепление и подоткните заднюю, не сильно нажимая на тормоз. Спустите внедорожник с горы причем, если вы видите, что его все же сносит на бок – не паникуйте, отпустите тормоз и выровняйте рулем его положение, мягко притормаживая. Помните, пока колеса крутятся внедорожник под контролем и «слушается» руля! Как бы вы не спустились обратно: поцарапав машину, зацепив бампер и т.д. – последствия от переворота будут более тяжелыми и для вас и для автомобиля.

Теперь мы подошли к самому опасному маневру: подняться то мы поднялись, а ведь придется и назад спускаться – это задачка посложней будет! Все опытные джиперы, а так же альпинисты хорошо знают, что подняться вверх, пол дела – главное спуститься обратно. Такое же правило и для внедорожника, причем как за городом, так и в городских условиях зимой, когда температура около ноля градусов и снег мокрый и скользкий. На спуске главное не терять самообладание и не паниковать, остановитесь на пригорке, выйдите и разведайте спуск. Важно, что бы на пути не было помех: мощных деревьев, крупных камней, ям и т.д. Оценив условия и наметив маршрут, вспомним, что вы делали перед подъемом, теперь то же делаем на спуске: ставим внедорожник строго по курсу спуска.

На спуске есть единственное и главное правило – забудьте про тормоз и сцепление! Так же, перед спуском необходимо: поставить самую низшую передачу, перейти на пониженный ряд передач в раздатке, нельзя делать резких движений рулем, а корректировать траекторию необходимо плавно, и еще раз: забудьте про педаль сцепления и тормоза, т.к. блокировка колес при торможении на спуске мгновенно приводит к опрокидыванию! Ни при каких обстоятельствах не нажимайте педаль сцепления на спуске! Внедорожник сразу же понесет, из-за собственной массы и ничем его не остановить, а дальше…

И так, три важных составляющих на скользком спуске и вы это сделаете:

1. Автомобиль прямо по курсу спуска.
2. Включить самую низшую передачу и пониженный ряд в раздаточной коробке.
3. Главное: наберитесь мужества и не дотрагивайтесь до педали тормоза и сцепления!

Ну, просто как на лыжах! Перед таким спуском, лучше отпилить педаль тормоза и сцепления. Однако газом необходимо понемножку «подгонять» автомобиль, чтобы избежать скольжения колес на непрочном грунте

Ну, все… осталось только спустится, и вы стоите у края спуска: подготовились, все подключено, маршрут в голове, ноги привязаны скотчем к рулю (шутка). Плавно, без «газа» начинайте движение: немедленно уберите ноги с педалей тормоза и сцепления и не прикасайтесь к ним, даже если очень хочется и кажется что, вмешавшись, вы улучшите ситуацию. Вам нужно только управлять рулем и педалью «газа». Зачем педаль «газа»? Сейчас объясню. Дело в том, что при включенных пониженных передачах в КПП и раздатке: автомобиль будет стабильно двигаться с малой постоянной скоростью под уклон. А скользкие, непрочные и мягкие покрытия не удержат массу автомобиля, стремящуюся вниз, и его медленно начнет нести или разворачивать боком, причина – слабый грунт, поэтому чуть-чуть не хватает скорости автомобиля. Не волнуйтесь, есть простой прием: очень нежно подбавляйте «газку», легко-легко, и машина сразу начинает выравниваться, а вы, учитывая это обстоятельство, должны подыгрывать педалькой «газа» своему любимцу – но только не переусердствуйте! Я сам не раз пользовался этим приемом и постепенно, это превращалось в некую игру. Бывало я несколько раз поднимался и спускался, все более усложняя себе (и машине) задачу, испытывая неописуемый восторг и получая порции адреналина.

Вообще, полезно самому хотя бы один раз оказаться в подобной ситуации, чтобы многие нюансы драйва стали понятны. Для начинающих драйверов вышеописанные приемы могут показаться слишком опасными. Поэтому в подобный экстрим первый раз желательно пускаться под руководством опытного драйвера или профессионального инструктора. Попробовав несколько раз, приходит чувство машины, уверенность, исчезают панические мыслишки, и все меньше бросает в пот. В результате, вы наоборот начинаете испытывать легкое чувство восторга и удовлетворения от полученного опыта и навыков. Но, все же будьте осторожны! До G-4 CHALLENGE – вам еще далеко, однако все достижимо и главное начать! А дальше оно само покатит…

Пожалуй, все основное сказано и перечислено. Может у вас, читатели, найдутся вопросы, предложения, замечания или новые темы. А может вы готовы поделиться интересными историями и личным опытом – пишите, т.к. Офф Роуд Мастер намерен продолжать тему о том «что дорога кончилась» и многим интересно будет узнать, а что же было потом…

После этой статьи вы теперь смело можете
спускаться с такой «маленькой» горки

Disclaimer:		как известно - сколько людей, столько и мнений, так что применять или не применять тот или иной совет со страниц сайта - Ваша личная ответственность за последствия.
Copyrights:		все авторы и/или владельцы информации указаны в каждом материале. Также указан источник получения информации. Так что при цитировании на страницах других веб-сайтов не лишне будет указывать автора и источник цитирования.