О полном приводе, дорогах и бездорожье 4X4@aaa13.ru

Станислав Грязин о штурманском мастерстве

Источник: АСпорт

Станислав, в последнее время стали появляться печатные и электронные пособия штурману. Как вы считаете насколько оправдано их появление и могут ли они реально помочь человеку в освоении штурманского дела?

У нас в России большой дефицит штурманов. Да, впрочем, не только у нас и не только сейчас. Всегда количество желающих сесть «в руль» было больше, чем количество желающих ассистировать. А реально работа штурмана ничем не проще, а во многом гораздо сложнее работы пилота. Поэтому пилотов высокого уровня всегда больше чем штурманов, которые могут им качественно помогать. Я приветствую любые начинания, которые позволяют людям постичь какие-то штурманские азы. Источников, которые появляются я, к сожалению, не читал, не могу сказать, насколько они хороши или плохи. Но сама тенденция, что кто-то этим занимается, пытается учить штурманов, радует, и я это очень приветствую.

Есть достаточно известная фраза, что пилот с хорошим штурманом по хорошей стенограмме может ехать с завязанными глазами. Как вы считаете, насколько она справедлива?

Ну не с закрытыми глазами, конечно, но хороший штурман и хорошая стенограмма это залог быстрой езды. Конечно, надо уметь ехать по стенограмме, не бояться и доверять ей. А доверять можно, только в том случае, если твоя стенограмма однозначно описывает дорогу, а человек сидящий справа читает ее вовремя и без ошибок.

В свое время, умение ехать по стенограмме я определял достаточно просто. Приезжали на какие-то тесты, брали, скажем, 5 километров, записывали их два раза, как на Чемпионате мира, потом пили кофе, отдыхали, ждали перекрытие. И под секундомер проезжали на «все деньги», как на гонке. Потом выкатывали этот кусок, и сравнивали лучшее время с временем первого прохода. И если с 5 километров ты сам себе привез больше 3 секунд, значит, ты реально едешь слабо по стенограмме и местным спортсменам, которые трассу знают наизусть, ты конкуренции не составишь.

Когда я начинал, у меня получалось, привозить себе, до 3 секунд с километра (т.е. 15 секунд с 5 километров). К концу карьеры в полсекунды с километра я укладывался. Особенно тяжело давался асфальт – долгое время не получалось добиться минимальной разницы.

Станислав сейчас вы ралли не занимаетесь, но многие штурманы, которым доводилось общаться с вами, в том числе и по поводу видения трассы, траекторий, записи стенограммы, говорят, что после общения с вами представление о штурманской работе не просто меняются а, порой переворачиваются коренным образом. Как вы думаете, с чем это связано? Уникальность подхода, ваш талант как пилота и тренера?

Существует два, принципиально отличающихся способа записать то место, где ты едешь. Можно записать саму дорогу, ее изгибы, повороты, и так далее. А можно записать свою траекторию, то есть, то, как ты по этой дороге будешь двигаться. И «привязать» эту траекторию, в каких то местах, собственно к дороге. В большинстве же случаев люди пишут, что-то среднее. Очень мало людей, которые пишут или только дорогу или только траекторию движения.

Усредненная запись вносит элемент неоднозначности. В свое время я приучил себя писать траекторию. Я не пишу дорогу. И запись получается однозначная. Штурман, который едет справа, видит, что дорога записана просто и понятно. Так легче и записать, и читать, и понять где мы едем и как мы едем. У меня стенограмма, в принципе, достаточно разгруженная. Не секрет, что движение машины состоит из неких дуг и прямых. Все, больше ничего нет.

Какая бы дорога сложная не была, набором из этих двух элементов ее можно описать очень точно. Я так и пишу стенограмму, обязательно привязываясь к местности, для определения, скажем, места входа в поворот, особенно выход их которого не виден, скажем за трамплином. И при записи я пользуюсь ограниченным набором понятий. Это упрощает и мне восприятие стенограммы и работу штурмана при записи и чтении. Поэтому, если на каких то тестах новые штурмана мне ассистируют, они достаточно быстро понимают логику подобного подхода.

Ну и, конечно, сказывается большой накат по стенограмме. Опыт позволяет какое-то сложное место записать просто и самое главное понятно. Так что никаких чудес нет.

Для многих спортсменов автомобиль это почти член семьи, живое существо. Как вы относитесь к машине – как к партнеру, живому существу или как к средству достижения результата?

Я никогда не одушевлял автомобиль. Для меня это инструмент. Как клюшка для хоккеиста. Сломал – выкинул, взял новую. Я не называю их именами. Это надежный, четко работающий механизм, помогающий мне добиться какого-то результата.

Станислав и последний вопрос. Какой совет вы могли бы дать штурманам, начинающим свой путь в автоспорте, возможно, приоткрыть свой секрет успеха.

Секретов тут никаких нет, но штурманству не научишься сидя за чашкой кофе. Надо ездить, обязательно ездить. Если есть возможность проехать с быстрым опытным пилотом, неважно где, неважно как, надо обязательно ехать. Чтобы пилот просто сначала подсказал где, как и что читать. Это всегда бесценный опыт. Можно изучить теорию досконально, сидя в кресле, но повторюсь, без наката, ничего не получится.

Как только пилот начнет ехать действительно быстро, можно тут же потеряться. На мой взгляд, самый верный путь это ездить с опытным быстрым пилотом, который имеет опыт работы с грамотным штурманом, чтобы он мог подсказать, что тут ты читаешь не так, тут чуть быстрее тут чуть медленнее и так далее. Стенограмму пишет пилот, штурман ее только записывает. Собственно говоря, автор стихов не тот, кто их на бумагу записал, а тот, кто их придумал в голове. В данном случае автор стихов это пилот. А штурман должен очень четко ее прочитать.

Как я всегда штурманам объясняю - мне нужно читать стенограмму так, чтобы я слышал диктовку не в тот момент, когда у меня возникает вопрос «А что там будет дальше?», это уже поздно, а когда этот вопрос только начинает возникать. В этот момент услышать стенограмму. Если раньше – это тоже неприемлемо. Я вынужден отвлекаться, приходится держать информацию в некой «оперативной памяти» мозга до появления того самого вопроса «А что там…». А если штурман читает настолько четко что «оперативная память» не задействуется, то возникает ощущение, что ты его просто не слышишь, видение дороги возникает само собой.

Когда я участвовал в ралли, и штурман после гонки спрашивал «Ну как я читал?», у меня была лучшая похвала: «Я тебя не слышал». То есть, я просто не обращал внимания, что мне штурман что-то диктует. Я просто ехал, и у меня перед глазами возникала некая картинка, куда я еду, что будет дальше как поведет себя машина. А это значит, стенограмма читалась вовремя, ни долей секунды позже, ни долей секунды раньше. В этом и есть работа штурмана – прочитать в нужный момент нужное количество информации. А это нельзя рассказать. Надо ехать читать и чувствовать.

Можно обозначить какие-то нюансы, как, например, на быстрых кусках читать чуть раньше, на медленных больше под ногу, и тому подобное. Но эта теория без практики, ничего не стоит. И, к сожалению, это проблема, потому что ошибка штурмана чревата последствиями. В лучшем случае финансовыми, то есть покореженный автомобиль. Поэтому быстрые пилоты стараются выбирать опытных штурманов. И получается заколдованный круг, где начинающему штурману получить тот бесценный опыт, благодаря которому он станет профессионалом. Поэтому любой шанс поехать с быстрым пилотом надо использовать.

Disclaimer:		как известно - сколько людей, столько и мнений, так что применять или не применять тот или иной совет со страниц сайта - Ваша личная ответственность за последствия.
Copyrights:		все авторы и/или владельцы информации указаны в каждом материале. Также указан источник получения информации. Так что при цитировании на страницах других веб-сайтов не лишне будет указывать автора и источник цитирования.