Подготовка автомобиля к путешествию

Лучше всего, если машина постоянно поддерживается в состоянии "готовность 10000". Машина регулярно осматривается, вовремя устраняются все лишние стуки, скрипы, искрения и заедания. Тогда и подготовка к несложному путешествию в 2000-4000 км сводится к минимуму. Помыть, долить, подкачать… Еще – проверить плотность электролита на холодной машине. При регулярной летней эксплуатации умирание аккумулятора происходит незаметно. Если же машина простоит неделю-другую, да еще аккумулятор используется для освещения-озвучивания…

Теперь – к нашим баранам. Машина – семейно-дачная, техобслуживание – абы ездила и к техосмотру. А дорога зовет… Приступаем к ревизии. С учетом:

Ревизия проводится по крайней мере за неделю до выезда, нужно оставить время на возможный ремонт, который тоже лучше не откладывать на последний день. Для иномарок – приплюсуйте время на поиск запчастей.

Полностью доверить ревизию сервисмену можно только в одном случае – этим занимается "домашний доктор", с которым вы и ваша машина знакомы не первый день. В любом другом случае нужен личный надзор (из ямы, а не советами сверху).

Двигатель
Поршневая. Если здесь есть сомнения – дайте старушке помереть спокойно. Переборка же непосредственно перед выездом, да еще без обкатки… Лучше не надо.

Карбюратор. Проверка начинается с осмотра свечей. Если цвет – серый, а на ходу отсутствуют провалы, можно ограничиться вскрытием верхней крышки карбюратора и профилактической продувкой жиклеров. Заодно проверьте работу механики. Если на дне поплавковой камеры – тина, она забьет топливные жиклеры в самый неподходящий момент, обязательно в дождь и ночью.

Впрыск. Самое неприятное – бензонасос. "Bosh", "JM" и т. д. от начала гудения до заклинивания ходят тысячи четыре. Если не гудит - можно особо не беспокоится. Если же у вас "январский комплект" – возите запаску. В остальном от впрыска "электронных" неприятностей, связаных с полным и окончательным отказом, ждать не стоит. Возможны отказы механические на старых полумеханических системах, которые, как правило, можно устранить самостоятельно.

Зажигание. Углы, моменты, проверка "на искрение" в темноте… Все по книжке. Владельцам жигулей знакомо уже на генетическом уровне.

Система охлаждения. Если пропадает Тосол, обязательно найдите причину. Возможно, прогорание прокладки головки. Тогда возвращение на галстуке гарантировано. Если не пропадает – все равно проверьте хомуты, шланги. В отмытом виде, трещина пока может быть несквозной, без подтеков.

Трансмиссия
Претензий к коробке, сцеплению не должно быть никаких. На переднеприводной машине проверьте состояние чехлов ШРУСов, на заднеприводной – люфт в кардане (если вы не специалист по прыжкам с шестом, недопустим даже малейший).

Подвеска, рулевая
Состояние шарниров, стуки, бухи, люфты… Для тех, кто ездит по дорогам родного государства, все знакомо и привычно. Если выезжаете с небольшим люфтом, к концу путешествия машину сложно будет удержать в своей полосе, а там и улететь недолго. Проверьте амортизаторы. Машина должна успокоиться на первом качке. На втором, по старым рекомендациям - недопустимо. Замучаетесь, когда придется съезжать с асфальта.

Disclaimer:

как известно - сколько людей, столько и мнений, так что применять или не применять тот или иной совет со страниц сайта - Ваша личная ответственность за последствия.

Copyrights:

все авторы и/или владельцы информации указаны в каждом материале. Также указан источник получения информации. Так что при цитировании на страницах других веб-сайтов не лишне будет указывать автора и источник цитирования.

	О полном приводе, дорогах и бездорожье 4X4@aaa13.ru