О полном приводе, дорогах и бездорожье 4X4@aaa13.ru

Обзор аксессуаров и навесного оборудования

Обзор, посвященный дополнительному оборудованию для автомобилей, хочу написать от первого лица. Жизнь сложилась так, что я с 1995 года работал сначала у дилера "Мицубиси", а затем с 1996 года - в одной из очень известных Московских фирм, обслуживающей джипы разных марок. Занимался я все эти годы именно аксессуарами. Как установщику довелось увидеть, как говорится, "всяко разно": со многими пообщаться и многое узнать.
Сначала расскажу о вариантах навесного оборудования (защиты переднего и заднего бамперов, а также порогов):

• Кенгурятники - они же кенгурины, дуги, подковы, защитные решетки, "бабушкоотбойники" и прочее, бывают настолько разными, как по внешнему виду, так и по исполнению, что стоит остановится на них более подробно:

  А) Для чего нужны: Проходят времена "кирпичеобразных" монстров, у которых вместо бампера было что-то типа швеллера, теперь формы джипов, да и других машин становятся все более изящными и менее приспособленными на какие-либо контакты. Сравнить, например, "Toyota Land Сruiser 70" и "Toyota Land Сruiser 100": бампер последней облицован достаточно дорогим пластиком и совершенно не предназначен для механических воздействий. Передние решетки устанавливаются именно для защиты бамперов от небольших столкновений с различного рода препятствиями, в том числе и с другими машинами.

  Б) Какие бывают: В основном, две модели: "расширенные", (Safari) с заходом на фары и крылья - предназначены в большинстве для джипов, собирающихся штурмовать лесисто-кустистое бездорожье

  

  "подковки", защищающают центральную часть переднего бампера и решетку радиатора автомобиля

  

  Часто кенгурятники используют для установки дополнительной более мощной оптики, особенно на американских джипах, т.к. родная оптика практически у всех американских машин достаточно слабая для наших условий (яркий пример: "Jeep Grand Cherokee" образца 93-99 годов). Для этого на передних защитах, в большинстве случаев, специально предусмотренны кронштейны для крепления фар. В) Наконец, по исполнению - кенгурятники бывают: крашенные, хромированные и из нержавеющей стали. Если Вы уже сталкивались с окрашенными и хромированными по металлу изделиями американских фирм "Смиттибилд", "Гризли" и им подобных, то знаете, что ржавчина появляется в наших условиях уже через 2-3 месяца после установки на автомобиль. Я не говорю уже об "Эмиратских аксессуарах", качество которых не выдерживает никакой критики. Приходилось встречать трубы и пороги приваренные к раме и лонжеронам автомобиля, а тяжелые полноразмерные кенгурятники привинченные к пластиковым бамперам.
  А теперь о достойной подукции: это, в основном, немецкие фирмы: Cobra, Schiessler, Antec ( в младенчестве IAC), Delta, Excentric и японская навеска Jaos.
  Как показывает практика, изделия этих фирм практически вечные, с хорошо продуманным установочным комплектом, в большинстве случаев всё устанавливается в штатные отверстия. А ведь есть и такие аксессуары, как например, американские пороги "Dee Zee" на "Шевроле Блейзер", для установки которых нужно просверлить, в общей сложности,
  36 отверстий (!).
  Из американских фирм выпускающих достойное навесное оборудование для защиты внедорожного автомобиля, можно назвать: Manik, Polar Bear, Waag и Warn. По дизайну и качеству изготовления они отличаются от немецких фирм (обычно не в лучшую сторону), но у них есть одно главное достоинство - часто только они делают навеску на автомобили американского рынка, например, Honda Accura, Toyota Sequoia и т.п.

• Защиты заднего бампера и защиты задних фонарей - Все что написано по поводу кенгурятников, верно и в этом случае, только для движения задним ходом.

  

• Теперь обратимся к вариантам защит порогов автомобилей. Это - подножки, ступени, трубы, пороги и прочее. Они бывают двух основных видов: "трубообразные" и "ступенеобразные".
  Трубы нужны для защиты порогов от небольшого бокового удара, наезда на препятствие, для относительного удобства при выходе из машины и для вывешивания джипа в непролазной грязи или снеге, когда на трубы встают несколько человек, чтобы загрузить буксующую сторону.

  

  "Ступени" или подножки нужны больше для удобства пассажиров, особенно женщин и детей входящих и выходящих из задних дверей, а также для защиты порогов и боковины автомобиля от вылетающей из под передних колес грязи.

  

  По фирмам лидеры те же: Cobra, Schiessler, Antec, Delta, Jaos, Manik, Warn и др. Изделия фирмы Cobra на нашем рынке представляют наилучший вариант в соотношении цена-качество.

• Один из видов дополнительного оборудования - это фаркопы или прицепные устройства. Используются они в двух вариантах: по прямому назначению - для перевозки прицепов, а также для защиты задней части автомобиля от наезда попутных самоходных средств. Часто помогает для защиты бензобака при езде по бездорожью. Существует два варианта исполнения фаркопов: первый, при котором устанавливается сцепное устройство в штатное место (для машин с мощным задним бампером); второй, более сложный, предполагает установку отдельного дополнительного устройства, жестко крепящегося к силовым элементам кузова автомобиля.

• Распространенная дополнительная опция для внедорожного автомобиля - электрические лебедки. На российском рынке представлены изделия следующих, хорошо зарекомендовавших себя фирм: "Warn", "Ramsey", "Superwinch". Если Вам приходилось застрять в грязи, болоте или снеге на "Ленд Круйзере" , "Шевроле Тахо" или что еще хуже "Шевроле Сабурбан" и им подобных мастодонтах, особено с автоматической коробкой передач вдали от цивилизации, то объяснять как трудно их оттуда извлечь, я думаю, не нужно. В этом случае без лебедки вам не обойтись - только она вас спасет. Кроме того, лебедки могут быть использованы для погрузки катера или яхты в прицеп и для других подобных целей. Один знакомый клиент на "Шевроле Сабурбан" растаскивал лебедкой бетонные блоки, которыми был загорожен въезд в его двор. Настоятельно советую очень тщательно отнестись к установке лебедки, особенно в электрической ее части! Приведу пример: Владелец "Nissan Patrol" купил лебедку и решил сам или с чьей-то непрофессиональной помощью ее установить… Однажды зимой он застрял в лесу в сугробе и решил воспользоваться лебедкой. К ближайшему дереву (на высоте 1.5 метра) он закрепил блок, перекинул через него трос лебедки и зацепил конец троса за передний мост (!?) своего джипа. Включил лебедку и вытащил автомобиль из сугроба, однако отключить ее ему уже не удалось. Автомобиль был поднят на высоту закрепленного на дереве блока, а хозяину "Nissan" пришлось рубить трос топором: открыть капот и отключить аккумулятор он не успел.… При этом сгорел мотор лебедки и аккумулятор, выгнуло передний мост автомобиля. Вот силища! Как потом выяснилось, был неправильно установлен блок управления лебедкой, в результате в него попал снег, который растаял и замкнул контакты. Вот такая вот история!
  Кстати, для тех кто пользуется лебедкой от случая к случаю достаточно удобный вариант - использование специального комплекта "Warn", для легкого и быстрого снятия и установки лебедки на автомобиль, по желанию спереди или сзади монтируется специальное приспособление, стыкующееся со съемной площадкой, на которой установлена лебедка и прокладывается электропроводка со специальными силовыми разъемами. Плюсы этого варианта: Возможность использовать одну лебедку на нескольких автомобилях, лебедку можно хранить в гараже когда она не нужна.

   

  Кроме электрических лебедок, бывают также, механические с приводом отбора мощности от раздаточной коробки и гидравлические, работающие от гидроусилителя руля.

• Среди аксессуаров большое значение придается пластику - дефлекторам и спойлерам, защитам фар и задних фонарей. Ведущими производителями данных изделий являются фирмы: EGR, Deflecta-Shield, Driver Design, GTS, Lund, Ventshade и другие.
  А) Дефлекторы окон, предназначены для защиты от дождя, особено в машинах без водосточных желобков. Кроме того, они обеспечивают дополнительную вентиляцию салона и препятствуют возникновению сквозняков при движении автомашины.
  Б) Дефлектор капота он же "Мухоотбойник" необходим для защиты лобового стекла и капота от насекомых и камней при движении автомобиля.

  

  В последнее время стали пользоваться популярностью "намордники" - дермантиновые чехлы для передней части автомашины. Их я ставить не советую: смотрится, конечно, круто, но уже через полгода лакокрасочное покрытие становится таким, как если бы его специально затирали наждачной бумагой.
  Спойлеры на заднюю дверь, на багажник, всевозможные фартуки и другие "прибамбасы" - дело кошелька и вкуса. Что действительно иногда помогает, так это спойлер пятой двери (намного меньше загрязняется заднее стекло) Советую выбирать те, что крепятся специальными, зажимными "струбцинками": были случаи, когда спойлер, крепящийся на двухсторонний скотч или на специальный клей, отрывало на скорости под 160.

• Для увеличения безопасности движения, особенно в ночное время, необходима дополнительная оптика или допфары. Допфары бывают как водительского света, так и противотуманные, а также прожекторы.
  Фары "водительского света" (drive) Эти фары близки по параметрам к штатной оптике - нечто среднее между дальним и ближним светом. Иногда их используют, вообще, вместо штатной оптики (если штатные фары закрыты черной пластиковой защитой, задерживающей большую часть света).
  (fog) Противотуманные фары работают по принципу освещения дороги узкой полосой.
  Прожекторы предназначены для использования в специальных условиях. Принцип их работы - это фокусирование светового потока в луч на достаточно большое расстояние: до 1000 м и более. Поэтому прожекторы включать на дорогах общего пользования запрещено.

  

  Маленький совет: включая дополнительные фары, не забудьте снять защитные колпаки (сгорят колпаки и могут лопнуть сами фары).
  По фирмам специализирующимся на выпуске дополнительной оптики, стоит назвать: немецкую Hella, японские Piaa и IPF (очень дорогая, профессиональная оптика), американские фирмы Warn, KC Hilites и Manik и даже тайваньскую оптику Pilot (неплохое качество и дизайн при разумной цене).
  По установке дополнительных фар различают: встроенные в бамперы и фартуки, установленные на бамперы и кенгурятники и, наконец, так называемые, "люстры" (lightbar) - дуги устанавливаемые на крышу автомобиля, на которые ставятся доп-фары, обычно прожекторы, в количестве - "скока влезет". "Люстры" нужны охотникам и прочим любителям бездорожья. Просто так ставить "люстру", для "пафоса", по-моему, просто глупо…

  

  Пожелания: к установке отнестись ответственно
  - не ставьте допфары где-попало (в каком-нибудь неизвестном сервисе или в гаражах, у "дяди Васи"), часто проводку подключают к цепям ближнего или дальнего света или еще хуже - к габаритам и без реле , особенно это опасно для машин со сложной компьютерной электроникой. В результате, в лучшем случае пропадет свет, что может быть в худшем, лучше не говорить…. Дорогая экономия получается!
  -Не включайте "люстры" на холостых оборотах - может не хватить мощности генератора и разрядится аккумулятор.
  - наконец, самое важное, помните, что вы не одни на дороге (пожалейте других участников движения) - проверяйте, хоть, примитивными способами, куда светят ваши фары, а "люстры" и прожекторы оставьте для охоты…

• В завершение - немного о салонных ковриках: Учитывая специфику наших условий, наибольшей популярностью у нас пользуются, так называемые "коврики - корытца" и для салона, и для багажника.

© www.4wd.ru (Lexx) 2001

Disclaimer:		как известно - сколько людей, столько и мнений, так что применять или не применять тот или иной совет со страниц сайта - Ваша личная ответственность за последствия.
Copyrights:		все авторы и/или владельцы информации указаны в каждом материале. Также указан источник получения информации. Так что при цитировании на страницах других веб-сайтов не лишне будет указывать автора и источник цитирования.